Австралия. «Неспортивное» вступление. Часть 1. Осенняя весна

 В Австралии, через несколько дней может определиться обладатель титула Чемпиона Мира в категории Production WRC 2011 года. И впервые мировой раллийный титул может завоевать пилот из Южного полушария. Российский экипаж Дмитрия ТАГИРОВА и Анны ЗАВЕРШИНСКОЙ в этом сезоне не включил австралийский этап в число своих «номинированных». Но мы обещали нашим читателям, поклонникам и друзьям нашего экипажа рассказывать о ходе всего сезона Production, поэтому – из календаря нашего сайта эта гонка не выпадает! И сегодня – представитель сайта получил аккредитационные пропуска в медиа-центре Коффс Харбора...

    Самолет плавно заходит на посадку... Плавное снижение с почти двенадцатикилометровой высоты, плавные виражи здоровенного А330-300 на фоне на глазах разгорающихся фантастических красок "заэкваториального" рассвета. Перелет до Брисбена – не единственная «опция» добраться в Коффс-Харбор, впервые становящийся «столицей» мирового ралли. Многие выбрали путь через Сидней (600 километров до Коффс-Харбора), с дополнительным перелетом местными авиалиниями непосредственно до курортного городка. Зато в Сидней, естественно – больше регулярных рейсов. Но мы предпочли «составной» путь, чтобы попробовать хоть немного вжиться в весеннюю атмосферу Зеленого Континента. Да-да, здесь только-только начинается весна. И погода, кстати – по крайней мере, в районе проведения ралли – почти один в один «московская». Ночью – 12-13 градусов тепла, днем воздух прогревается до 21-26. Правда вот дождей не обещали...

      Итак – прилет в Брисбен, арендный Nissan X-trail – и «400 километров по встречной». К левостороннему движению в Австралии привыкать, наверное – легче, чем в любой другой «праворукой» стране. Здесь – относительно разреженный трафик, при этом разметка и организация движения – на «европейском» уровне. Хотя, отчасти – все-таки и американском. Ведь очень многие функции возложены на «описательные» знаки, а не только символические – такой подход более свойственен Штатам. А вот дороги... Дороги немного похожи... на все сразу. Здесь и многополосная гладь бетона в округе больших городов, и обычные «two-carriage ways» английского стиля, и нечто, что вполне напомнит даже российские провинциальные дороги. По крайней мере – не всегда ровным асфальтом (о чем, правда – предупреждают опять же «текстовыми» знаками нескольких типов – вроде ROUGH SURFACE и тому подобного) и... до боли знакомым «ямочно-дырочным» ремонтом, с образцами которого пришлось сегодня столкнуться. Правда – по идее ремонта, а не его результатам – все-таки выбоин и откровенно «ударных» ухабов здесь нет. К тому же – почти четверть 400-километрового пути от Брисбена – царство дорожных работ. Где-то расширяется существующее шоссе, где-то – прокладывается рядом явно принципиально новый участок будущего хайвэя, где-то – устанавливается ограждение в опасных местах. Безопасность движения – один из «коньков» нынешнего департамента Дорог и Транспорта, и в Программе ралли «Австралия» - не обошлось без соответствующего «призывного» раздела. На дорогах Нового Южного Уэльса (а именно здесь находится Коффс Харбор, при том, что Брисбен – в соседнем штате, Квинсленде) в год гибнет в авариях из-за превышения скорости 40% всех жертв аварий... 180 человек! И превышению скор ости здесь объявлен настоящий бой. Большое число камер, напоминание о строжайших карах за превышение – вплоть до лишения прав. Были замечены даже полицейские наряды, на достаточно мощных машинах вполне «по-российски» простреливающие радарами наиболее провокационные места. Но чаще всего – попадалось напоминание, очередной «текстовой знак». Просто вопрос: «А с какой скоростью ты едешь сейчас?». При этом, надо отметить - ограничения-то отнюдь не драконовские! Если "110" - это действительно скорее автострада, то "100" - ставятся на таких шоссе, на которых в той же Финляндии безнадежно стояло бы "80". Правда, здесь - чередование скоростных режимов происходит почаще, и порой - мотивация не ясна. Может - ветер дует с того же направления, что и еще один "текстовой" знак: "Остановись, отдохни, выживи! Следующая парковка - NN км!". Похоже - засыпание за рулем - еще один бич местных трасс, и с ним борются в том числе - и переменой режима скорости.

      Если в Квинсленде, несмотря на то, что он – севернее (а значит, напомним – ближе к экватору) – весна еще только вступает в свои права, она «зеленая» (а «не зеленой» здесь она может быть только в горах), но еще не яркая, то в Новом Южном Уэльсе – зелени куда больше. Парадоксально, но здесь даже ощущения чуть более «тропические». Хотя порой можно запутаться. Смотришь в одну сторону – вроде «экзотика»: стоят с облетевшей корой (да-да, не листвой, а именно корой) эвкалипты, рядом – крупнолистные растения. Не сходя с места, смотришь в другую – и в жизни не скажешь с первого взгляда, что ты – не где-нибудь в средней полосе России. Хотя со второго – может и скажешь...

     В этих краях подходит к океану Большой Водораздельный Хребет, здесь находятся места горнолыжного отдыха и существует специальное ограничение «линии снега» для тех же прокатных машин. Но предположить это – почти невозможно. Гор в привычном нам понимании – в этих конкретных местах почти не видно, только вдалеке – не «массивы», а именно отдельно возвышающиеся горы. Хотя местность очень и очень рельефная. Удивляет другое: при такой рельефности она остается много где отчасти заболоченной, отчасти – подвергнутой паводкам. Около многих ручьев (а «ручьем», по-английски – Creek – здесь зовут и отнюдь не крохотные речки) вдоль дорог стоят (опять же – текстовые) указатели: «Внимание, зона затопления! Уровень воды определяйте по индикаторам». Индикаторы – здоровые такие линейки, метра по два высотой, и на них отмечены высоты (глубины?) д 4 метров! Представить, что вот ТАМ вот может быть вода – честно говоря, трудно. Если такое бывает, то можно только предполагать, что случается с домами, которые порой явно, судя по «индикаторам» находятся ниже уровня затопления...

 Продолжение следует...