Томми Мякинен: В поисках компромисса

 Одно из событий сегодняшней программы вроде бы не имело отношение к Production WRC. Но... это как еще посмотреть! К тому же – именно здесь появилась возможность встретиться с человеком, который сначала вписал свое имя в историю мировых ралли, потом – несколько лет готовил как раз-таки машины группы N, а сегодня – представил новинку «в духе времени».

   Родные места четырехкратного чемпиона мира по ралли – в аккурат в окрестностях Ювяскюля. Всего в 12 километрах в сторону Оулу – местечко Пууппола, где находится «ферма» Мякинена. Правда на этой ферме не мычат коровы и не кудахчут куры. Здесь – звучат моторы! Именно здесь расположены небольшие корпуса (хотя проще назвать их «домиками») фирмы Tommi Makinen Events. Активный отдых – путешествия на квадроциклах, «гостевые» поездки в штурманском кресле с пилотами-профессионалами, освоение основ раллийного мастерства – все это в программе нынешнего бизнеса Томми. И о подготовке спортивной техники он вовсе не забыл. Сегодня на «раллийной ферме» представляли новую «породу» - Subaru Impreza R4 2011. На такой в самой гонке поедет экипаж Пьер-Гуннара Андерссона и хорошо знакомого россиянам штурмана Эмиля Акссельсона.

     Пока Дмитрий и Анна немного отдыхали после завершения ознакомления и готовились к семинару по оказанию первой медпомощи – в гости к Томми Мякинену отправился редактор сайта, Антон Борисенко. Несмотря на добродушные шутки – мол, «вот и шпион от УРТ пожаловал» - ему удалось не только совершить небольшую поездку справа с «Пи-Джеем», но и поговорить с самим Томми... Итак – эксклюзивное интервью четырехкратного чемпиона мира для сайта www.dmitrytagirov.com и несколько фотографий с мероприятия

       Томми, естественно, первый вопрос – о чемпионате Production. Вы достаточно долго готовили технику для соревнований этого уровня, следите ли вы за ходом событий в этом году?

     Если честно, в этом конкретном сезоне большая часть моего внимания сосредоточена все-таки на «заводской» части чемпионата – на машинах WRC, и на IRC. Но это не «потеря интереса» - просто именно там сейчас выступает больше финнов, а в PWRC-2011 – моих земляков почти нет. Но, естественно – за Production WRC так или иначе следят все. Ведь именно в этой серии пилоты могут показать себя. Техника – практически равная и относительно доступная, так что – это как раз та серия, где больше зависит от пилота. Мне нравится то, что это – те же машины, что могут выступать и на национальном уровне, и в региональных сериях. С этой точки зрения Production WRC интересен всегда.

        Но вот как раз сейчас вы показываете новую машину, которая уже «не влезает» в те самые, только что названные вами универсальные требования, а наоборот – только прокладывает себе дорогу...

       Сейчас появилось очень много разных серий со своими требованиями к технике. Есть Production WRC и Super WRC, есть IRC, есть региональные и локальные чемпионаты. С одной стороны, разнообразие – это хорошо, с другой – все равно чувствуется какое-то «распыление сил». И мне кажется, одна из задач нынешнего времени – найти некое устраивающее всех решение. Машины одинаковой категории, одинакового класса. Конечно, наверху останутся автомобили WRC, но вот вся техника, которая как бы на ступень проще – наверняка рано или поздно придет к какому-то общему знаменателю.

        И R4 может стать таким компромиссом? Чем-то средним между Super-2000 и нынешней «группой N»?

       Да, мне так кажется – это было бы неплохим решением. Эти машины заметно легче, чем техника группы N – разница почти в 50 кг, на добрых пять сантиметров больше ход подвески, что делает машину намного устойчивее как в продольном, так и в поперечном направлении. Пожалуй, это главное преимущество новой техники. Конечно, Super-2000 остается еще более легкой, более сложной – но не стоит забывать и про их цену. Вот как раз для того и создаются сейчас автомобили R4 – чтобы в ближайшем будущем понять, смогут ли они быть столь же быстрыми, как «супера», но при этом – оставлять возможность более массовой подготовки такой техники.

Завтра Пи-Джи Андерссон выведе эту машину на старт ралли. А сегодня - демонстрационные заезды.

Старт импровизированного мини-спецучастка - прямо с территории "ралли-фермы"

Длина "демо-допа" - едва превышала километр. Но - трамплин есть и тут! Какая ж Финляндия без трамплинов!

На финише Пи-Джи явно работал "на публику", эффектно оттормаживаясь и разворачиваясь на новый заезд "волчком"

Фотографии Грега Рослона часто публикуются у нас на сайте. А тут и Грег не преминул отложить на время фотоаппарат!