Прямая речь: о себе, трассе, соперниках

 Перед стартом ралли «Южный Урал-2011» состоялась небольшая пресс-конференция, на которую Дмитрий ТАГИРОВ и Анна ЗАВЕРШИНСКАЯ были приглашены как представители участников гонки. Естественно, прозвучавшие в их адрес вопросы были о предстоящем соревновании, о сильных и слабых сторонах экипажа и его соперников. Приводим небольшую выдержку из стенограммы пресс-конференции.

       Вопрос: Дмитрий, охарактеризуй, пожалуйста, трассу «Южного Урала» и расскажи о своей стратегии на эту гонку?

       Дмитрий ТАГИРОВ: Такие гонки – очень нужны, в ней в определенной миниатюре повторяются даже те элементы, которые можно встретить на «мировых» трассах. Она полна ловушек. И любая команда будет работать на пределе своих сил, потому что техника здесь, как нигде в России испытывает и механиков на прочность, и нервы экипажа и болельщиков на прочность. Здесь будет достаточно непросто, но, тем не менее – все кто составляет на сегодняшний момент основную ударную силу в Чемпионате России – я думаю, поедут в полную мощность.

     Что касается нашего экипажа, то мы здесь никаких тактических изысков не придумали, кроме как нажать с самого старта на газ в полную силу и попытаться довести технику до финиша в таком режиме. Хотя, конечно, на такой дороге – сложной с технической точки зрения – это будет непросто. Но, тем не менее – это нужно делать, потому что нужно расти. А эта дорога позволяет экипажу вырасти: если экипаж преодолевает такую трассу – он становится на голову сильнее.

     «Фишка» здесь одна: если ты видишь, что можешь проехать какие-то связки поворотов с определенной скоростью – эту скорость нужно снизить чуть-чуть, чтобы сберечь технику и довести ее до финиша. Гораздо сложнее ехать своим темпом – тем, которым ты можешь ехать в принципе. Но этого мы себе позволить не можем, разве что на тестовых участках. А если так поехать в гонке – то техника быстро рассыпается.

       Вопрос: Анна, ты штурман, и машиной не управляешь. То есть отсутствует определенная обратная связь, уверенность в том, что происходит. Не страшно вот так вот находиться рядом с водителем, в штурманском кресле?

     Анна ЗАВЕРШИНСКАЯ: Нет не страшно. Когда я сажусь в правое кресло – я отдаю себе изначально отчет в том, что может произойти все, что угодно. Но когда я сажусь в это кресло – я доверяю человеку, который управляет машиной – на все сто процентов! Даже на 200! И он также доверяет мне, потому что если я читаю неправильно – это может закончиться не очень хорошо. Ошибки могут быть с той и другой стороны, но при этом должно быть 200-процентное доверие друг другу и понимание, что от твоей работы зависит все.

      Вопрос: Дмитрий, кого вы на этой гонке рассматриваете как основных соперников, и в чем, на ваш взгляд – их основные «аргументы»?

     Дмитрий ТАГИРОВ: Я уже говорил на втором этапе, который проходил в Асбесте, что основной конкурент – это Андрей Трухин. И на сегодняшний день он стал еще сильнее, еще лучше освоился с техникой. Он прекрасно знает эту трассу, думаю – на сегодняшний день лучше, чем кто-либо. Я думаю – даже лучше чем мы. Он здесь всегда неплохо выступал, всегда приезжал на финиш целый. А сейчас у него машина более свободной «национальной» зачетной группы, и они из нее, наверное «вытащили» все, что можно на сегодняшний день. Это очень быстрый пилот и очень быстрая машина. Поэтому нам будет интересно побороться.

    Что касается Стаса Травникова – то на сегодняшний день он в хорошей форме, он тоже быстр и его машина быстра. Но я думаю, что он где-то, может быть, еще поищет темп – трасса непростая, и если взять с места в карьер – то можно не доехать. Гена Брославский, например – уже знает «прелести» этих дорог... Вадим Макаров, думаю – будет ехать в режиме «бронепоезда» - с надежной скоростью.

     Так что все зависит от того, какой темп возьмет Андрей. Все остальные будут ехать очень быстро, но все-таки – с головой. А для Андрея – это домашняя гонка, которую он хорошо знает, и будет, я думаю – задавать темп. У всех в турнирной таблице есть «дырочки», пожалуй – кроме Гены, поэтому думаю – многие будут «тактически» ехать.

     Впрочем, выигрышной может быть и та, и та тактика. Если сразу поехать во весь опор, и суметь избежать трудностей – то выиграешь. С другой стороны – если выберешь правильный темп и не сразу поедешь «на всю» - то... лидеры могут оступиться, потому что поедут на грани. Тут очень близко по тактике к чемпионату мира. По покрытию, по сложности... Такие гонки нельзя назвать тренировкой. Здесь невозможно тренироваться! Она заводит, она заставляет работать, заставляет много думать и отдавать сил. И при этом буквально вынуждает на ошибку. Хотя бы потому, что, к примеру – в конце 27-километрового допа экипаж элементарно устает! Если взять 27 километров спецучастка в Карелии – там одни километры: они быстрые, ровные. Если взять 27 километров здесь, то, наверное – каждый десятый-двадцатый метр в узких частях этой трассы – это ловушка для человека, который позволит себе какую-то вольность: или поехать пошире, или превысить собственный темп. Для кого-то будут неожиданные повороты... В прошлом году нам тоже казалось: место хоть и сложное, но понятное – а на дороге неожиданно оказался камень. Здесь такие вещи сплошь и рядом случаются: ехавший впереди экипаж мог что-то зацепить, и камень окажется на дороге. Так что надо быть всегда начеку, иметь возможность отрулить. Если хоть немного превысить скорость, лишить себя этой возможности – то точно не доедешь.