В сердце аргентинской трассы

 Позади ознакомление, которое само по себе стало достаточно серьезным испытанием. От Карлос Паса дорога до спецучастков только кажется «небольшой» по карте-схеме. На самом деле, до старта петли первого «длинного» дня – больше полутора сотен километров, причем километры эти – сами по себе не просты... Во второй день ознакомления экипажи зачета Production оказались на тех спецучастках "Аргентины", которые прославили эту гонку больше всего. Можно сказать - в самом сердце этого ралли...

 

    В среду экипажи знакомились с «классическими» спецучастками ралли «Аргентина», которые будут проходиться в первый день гонки. Для того, чтобы попасть к ним, нужно частично проехать по «асфальтовому» отрезку первого спецучастка второго дня, в обратном его направлении. А, как нетрудно догадаться – организаторы вряд ли проложили бы такой отрезок по автостраде... Дорога взлетает на первый из перевалов, поднимаясь на почти двухкилометровую высоту, по пути минуя обсерваторию, и огромную «тарелку» радиотелескопа. Затем – снова часть пути по плато, практически ровному. Здесь трудно порой представить, что ты в горах... И вот – заключительная часть пути, по национальному шоссе №34, названному в честь знаменитого Хорхе Рикальдо – раллийного героя Аргентины. Здесь уже горные пейзажи не «маскируются» - дорога вьется местами по краю таких обрывов, что «нервно курить в сторонке» могут даже Италия и Монте-Карло! Высоты – буквально километровые! Интересно, что полиция – достаточно внимательно бдит и здесь, причем – устраивая «засады», похоже – типичные для дорожных полицейских во всем мире: если долго-долго приходится тянуться по серпантину за каким-то тихоходом, то будь уверен – если после этого выйдешь на прямую, но линия разметки будет оставаться сплошной – за поворотом будет ждать в укромном месте с хорошим обзором патруль... Тем, у кого нервы не выдержали, и они пошли на обгон – не повезло...

   Дорога взлетает на высоту «за 2 километра», атмосферные моторы ознакомительных машинок начинают откровенно проявлять недовольство. Непросто здесь придется и боевым... На самой высокой точке (2077 метров) – зона дозаправки. Любопытно, что несмотря на то, что горные особенности ощущаются – приборы показывают почти «низинное» давление – 766 миллиметров.

   Небольшой городок Мина Клаверо встречает щитом с портретом того же Рикальдо и претенциозным лозунгом – «раллийная столица страны». Экипажи, ушедшие на ознакомление буквально затемно – еще не успели прочувствовать атмосферу праздника... в прямом смысле слова – ведь в среду Аргентина праздновала День Независимости, и праздники и карнавалы проходили по всей стране. А «медийные» машины, пошедшие на трассу чуть позже, чтобы не «болтаться под ногами» у зачетных экипажей – уже попали буквально... в сердце «местного Первомая»! Главная дорога Мина Клаверо (кстати, едва ли не одна из немногих асфальтовых) – перекрыта на полтора километра, и километр из этого отрезка – забит людьми битком! И откуда их столько набралось-то в городке, где "шелловская" заправка совмещена с "комиссионкой", а под гордой вывеской Shell Shop продаются не только масла, но и... седла, сбруя и подковы? Национальные костюмы, кони, музыка, танцы... и «выставка достижений народного хозяйства» - начищенные до блеска пожарные автомобили и сельхозтехника..

     Впереди – снова огромное плато с пейзажами в стиле «просторы Невады», и с него – заезд на спецучастки. Поначалу кажется – какие тут горы! Вязкий пухлый песок, дорога явно провоцирует на огромные скорости, даже не вьется – а пока еще просто поворачивает между проволочными заборами ферм, плантаций... и еще каких-то очагов обитания людей. Потом начинаются броды – легендарные броды Аргентинского ралли, которые в этом году, похоже – не подарят огромных сенсаций: воды не просто мало, а очень мало. Потом – начинаются подбросы и пока еще холмистая местность с непонятными профилями, неровностями, но пока еще – только с «растущими» камнями, но в основном еще – по грунту между скал... Перепады высот на втором и третьем спецучастке – по километру! Сначала – вверх, потом – вниз... И это уже – совсем другая трасса. Как ее описать? Ну, для тех кто представляет российские трассы, попробуем... Итак, если взять выходы породы в Гуково, сложить с Новороссийскими – затем чуть растянуть в длину, засыпать свободные места камнями Южного Урала, сдобрить в самых ровных местах песком Браслава или Пскова, а в отдельных местах «для разнообразия» новороссийской цементной пылью, и все это обильно «украсить» подбросами Асбеста... то получится примерно треть «яркости впечатлений» от того, чем же на самом деле является трасса спецучастков «Мина Клавера» и «Эль Кондор»... потому что сначала это нужно будет все сжать в невероятную спираль виражей – а потом продлить вдвое-втрое... После таких километров слово «помойка российских трасс» должно просто исчезнуть из лексикона! Просто приходит другое понимание того, что же такое «раллийный спецучасток». Понимаешь, почему «Эль Кондор» считается классикой – после таких допов понятие «сложный спецучасток» проходит радикальную переоценку! Если кто-то еще не прочувствовал, то «Выборг» - это автострада! На которой к тому же не получится брякнуться с 100-200 метровой высоты в ущелье... или хотя бы с 15-метровой на следующий «виток» дороги... до которого вообще-то ехать еще с полкилометра, «облокотиться» на камень размером с пять автомобилей, «попасть» в мост (который, судя по «дизайну» строили еще всякие инки-ацтеки-майя) шириной с повозку, промчаться по ветхим доскам настила со здоровенными металлическими «костылями», уже вылезающими из них... Местами виражи сплетаются в почти замкнутые «восьмерки», местами дорога ныряет буквально в трещины между скал, в плотную тень, выходя из которой – получаешь удар горного солнечного света в глаза... Вот примерно это – и есть «Мина Клаверо» и «Эль Кондор»... в первой его части. Самый большой автодром мира – в прошлом году только здесь, на этих 15 километрах «скалистой» части участка собралось полмиллиона(!) зрителей. Польские телеоператоры, приехавшие с Михалом Косцюшко рассказали – тогда 20 километров до Карлос Паса они возвращались шесть (!) часов! Сейчас зрители «окапываются» в горах уже за два-три дня до старта, невероятным образом прилепляя к скалам свои палатки, разгружая древние, и кажется – специально для раллийных путешествий оборудованные пикапчики от запасов снеди, стульев, «пенок»-матрасов... Крохотный «фиатик» - ну точь-в-точь польский «Малюх» - в багажнике несет огромный газовый баллон – куда ж в Аргентине без барбекю... а леса тут не растет в этих местах. Кто-то, кажется – и вовсе собрался жить в машине, а кто-то уже обтянул «свою» стоянку ленточками (интересно, кстати – по какому принципу «деление» происходит) и повесил таблички «парковка» - возможно, еще и денег собирать с новоприбывающих будет...

     Но это еще не все. После перевала дорога снова становится скоростной, «плоской» и широкой – такой, что и «Пскову» не снилось. Ну а заканчивается тем, что пока еще в Аргентине не видели – асфальтовой частью допа. Причем это... нечто среднее между «прямиками» сестрорецкого шоссе и скоростным асфальтом туапсинских «Гойтха» и «Терзияна»... Учесть, что машины придут сюда на вконец измученных прежними горными километрами шинах – становится непонятно, как тут будут ехать. Торможения с 200 до 60 на полуубитых (если не убитых в ноль) гравийных покрышках – увлекательное упражнение, однако...

    Вот такая вот «классическая» часть ралли «Аргентина». У нашего экипажа ознакомление прошло без особых проблем – все успели, ко всему готовы... главное – придумать, «что делать со всей этой радостью», и как ехать. У Патрика Флодина не обошлось без нервов – пришлось по ходу этого напряженного дня менять «ознакомительного коня» - у китайского кроссоверчика на котором он ездил поначалу – обломило глушитель – мало того что стало слишком громко, так еще и раскаленный выхлоп стал «поджигать» место крепления кулисы. Механики в это время прошли с машинами техосмотры. Проблем тоже нет.

    Четверг – достаточно короток по «пунктам плана», но все равно – насыщен. «Заводские» отправляются на шейкдаун уже в 8 утра – в сумерках. В 10 к ним присоединяются «продакшены». До 12 – тестовые заезды, а уже в 3 часа дня – старт «суперспециального» участка, параллельной гонки. На четверг – это все! Видимо, в угоду «европейскому» расписанию телетрансляций «суперспешиал» сделали не вечерним, а радикально дневным.

     Гонка готова к старту. Экипажи – тоже.