День 2, вечер: Секция перемен

Вторая секция второго дня стала просто ошеломляющей по количеству событий, влияющих на положение «по всей протяженности» турнирной таблицы, в том числе – и в распределении потенциальных мест на подиуме. Да, сюжет несколько оживился, но - какой ценой!

   На повторном прохождении спецучастка Almodovar Патрику Флодину все-таки удалось, наконец, нарушить гегемонию Пэддона в «штамповке» лучших времен. Да, пусть преимущество Патрика составило всего 3,8 секунды, а Пэддон, похоже – уже включил в голове режим «сохранности» и начал объезжать камни на дороге, но все же... А вот Андерс Грендаль вновь «провалился», уступив Флодину 20 секунд (это оказалось восьмым временем на спецучастке, в аккурат перед результатом Дмитрия Тагирова здесь) – после пяти километров допа у него появились какие-то проблемы в трансмиссии: то ли привод, то ли дифференциал начал дурить. Снова неплохо «отстрелялся» Косцюшко, показав, что если бы не вчерашние проблемы – он был бы здесь явно в числе фаворитов. Николас Фукс оказался на допе четвёртым, отстав от Флодина на 25 секунд. Юкка Кетомяки, продолжающий откровенно осторожничать, проиграл Мартину Семераду 47 секунд и поменялся с ним местами в таблице общего зачета. Вчерашняя история с шинами привела к тому, что специальным бюллетенем сегодня была допущена возможность использовать вместо изначально заявленного для этой гонки компаунда G2 – более жесткого состава G4. Промах с изначальным выбором DMAСK слишком «мягкой» резины (видимо, из расчета, что более жесткий – будет для летних этапов) оказался настолько очевиден, что не стали возражать и поставили подписи согласия под этим изменением и представители Michelin, и пилоты, выступающие на французской резине. Семераду стало явно лучше ехаться на таких шинах, но на этом допе он все-таки пробил колесо и даже немного «уехал мимо дороги» из-за этого – но в итоге все обошлось относительно небольшими повреждениями в левом переднем углу его Mitsubishi.

      На этом же спецучастке сначала поступает информация и о перевороте автомобиля Джанлуки Линари. К счастью – по факту все оказалось менее разрушительно и более просто: сломался задний рычаг подвески, и продолжить движение машина не смогла. В сервис Subaru итальянца прибыла внешне абсолютно целенькой, так что «противопоказаний» для возвращения по суперралли нет, а за призы Линари все равно и так не борется... Первые проблемы на этом допе начались с подвеской и у Салюка, по словам пилота: «что-то загнули... Колесо на месте, но как-то не так теперь встало».

 Положение после СУ11:
1. Х. Пэддон – 2 часа 38 мин. 48,5
2. А. Грендаль - + 4 мин. 03,6
3. Б. Гуэрра - + 6 мин. 11,7
4. Р. Моура - + 6 мин. 33,2
5. А. Салюк - + 7 мин. 37,0
6. Ю. Кетомяки - + 8 мин. 37,3
7. М. Семерад - + 9 мин. 13,8
8. В. Горбань - + 12 мин. 03,3
9. Н. Фукс - + 14 мин. 20,1
10. М. Аль Шамси - + 16 мин. 45,2
11. П. Флодин - + 17 мин. 35,7
...14. Ю. Протасов - + 22 мин. 39,3
15. Д Тагиров - + 30 мин. 38,5 с.

   Коварство трассы ралли «Португалия» - постоянная тема для разговоров. Дмитрий Тагиров и Аня Завершинская еще вчера испытали на себе пример португальских ловушек. Сегодня же «громкий» вылет (кстати, при этом – первый среди экипажей PWRC за весь этот, самый длинный день гонки) – на счету одних из главных фаворитов – Андерса Грендаля и Вероники Энган! При втором прохождении СУ Vascao автомобиль норвежцев укатился вниз по 40-метровому обрыву. Экипаж не пострадал (с гонщиками практически моментально связались по телефону), но машина, естественно – серьезно повреждена. По «официальному минимуму»: оторван нижний рычаг, поврежден подрамник и передняя рама. Но, как очевидно – это далеко не все, поскольку автомобиль, который (как дословно передал по телефону Андерс) «укатился далеко в лес» - пришлось вызволять краном.
      Но это была не единственная потеря в пелотоне PWRC, а наоборот, «первая ласточка»! В самом начале СУ «исчез с мониторов» экипаж Александра Салюка. Все-таки поврежденный амортизатор, на предыдущем допе проявивший себя еще не очень заметно – на этот раз оборвался окончательно, и дальнейшее движение с вывернутым колесом было уже невозможным. Хотя сначала в сервис-парке полушутливо говорили: «Салюк? Ну, этот и на трех доберется, бывало уже!» - практика получилась не столь бодрой. Что касается сообщений более приятных, то в историю нынешнего «Ралли Португалии» в зачете PWRC можно вписать еще одного победителя спецучастка – им стал Михал Косцюшко, на девять секунд опередивший Хэйдена Пэддона! Продолжил ускоряться и Фукс – он вновь четвертый, но Косцюшко уступил лишь 14 секунд («внутри» которых оказались Пэддон и Гуэрра). Флодин пожаловался на то, что «закончились» передние амортизаторы. На результате «в цифрах» это пока отразилось не сильно – швед отстал от Косцюшко на 15,7с, но... это было уже лишь только пятое время в зачете на допе. Всего же в минуту от поляка «уложились» 9 экипажей, в том числе и Дмитрий Тагиров.

  Положение после СУ12
1. Х. Пэддон – 2 часа 56 мин. 38,3
2. Б. Гуэрра - + 6 мин. 14,9
3. Р. Моура - + 6 мин. 52,9
4. Ю. Кетомяки - + 8 мин. 54,9
5. М. Семерад - + 9 мин. 45,2
6. В. Горбань - + 12 мин. 54,8
7. Н. Фукс - + 14 мин. 25,3
8. П. Флодин - + 17 мин. 42,4
9. М. Аль Шамси - + 18 мин. 06,6
10. Бадер Аль Жабри - +20 мин. 23,4
11. М. Косцюжко - + 22 мин. 01,2
       ...13. Ю. Протасов - + 22 мин. 39,3    
14. Д Тагиров - + 30 мин. 38,5

     13-й, заключительный спецучасток сегодняшнего дня оказался, несмотря на свой порядковый номер – вполне счастливым для неравнодушных к приметам Дмитрия и Анны! Они наконец-то вышли на «рабочий» темп и показали высокое пятое время. А победу на Loule-2, вновь праздновал Михал Косцюшко. Третий – Фукс, снова с отставанием в 14 секунд от поляка. Пэддон второй, но его темп упал – стала не выдерживать подвеска. Но для целого ряда участников этот тринадцатый доп оказался куда более близок к ассоциациям с содержимым ящика Пандоры! С Патриком Флодином и Рикардо Моурой несчастливый порядковый номер СУ, похоже, сыграл злую шутку. Патрик доломал подвеску (вылетел болт рычага), потерял уйму времени на ремонт собственными силами, а в заключении злоключений – его автомобиль еще и заглох буквально в 100 метрах от последнего пункта контроля времени. Впрочем... если задуматься, то последний факт оказался как раз к лучшему: десять «суперраллийных минут», полученных за последний отрезок дистанции шведом, торжественно въехавшим в сервис на веревке – все-таки меньше, чем то время, которое он угробил в попытках оживить подвеску на допе!
      Рикардо Моура, который так активно говорил, что заботится исключительно об очках национального чемпионата – все-таки тоже остановился. Случилось это примерно через километр после одного из трамплинов, но связана была поломка с приземлением или нет – так и осталось непонятным.
      Но все когда-то заканчивается. Закончился и этот день, который вполне справедливо называли самым изматывающим днем нынешнего ралли «Португалия». Согласитесь, картина «Хэйдэн Пэддон и все остальные» впечатляет, но все-таки могла бы заставить начать скучать! Несмотря на проблемы с подвеской, пожалуй – только новозеландец теперь может позволить себе ехать «хоть задним ходом» со своим 6,5-минутным запасом. Но у остальных, хотя «средняя по больнице» величина разрывов между экипажами – около двух минут, такой уверенности быть пока не может. Как показал сегодняшний день – на этой трассе и такое преимущество (а для кого-то соответственно – отставание) – может быть мигом «пересмотрено» в ту или иную сторону. А ведь третий, решающий день – хоть и не такой длинный, но именно там – двойное прохождение спецучастка «Сантана да Серра», который еще до старта многие называли наиболее жестким во всей гонке!

Результаты PWRC после СУ13
1. Х. Пэддон – 3 часа 13 мин. 37,0
2. Б. Гуэрра +6:35,8
3. Ю. Кетомяки +9:23,5
4. М. Семерад +10:29,6
5. В. Горбань +13:7,3
6. А. Грендаль +1341,4
7. Н. Фукс +14:26,5
8. Р.Моура +16:39,7
9. А. Салюк +17:14,8
10. М. Аль Шамси + 19:37,8
11. М. Косцюжко +21:48,0
12. Б. Аль Джабри +22:21,0
13. А.Кикирешко +29:10,5
14. П. Флодин +29:36,5
15. Д. Линари +30:35,9
16. Д. Тагиров +31:44,4
17. Ю. Протасов +32:17,1
18. Х. Хант +41:06,1