Португалия: первые километры

Первый день, который экипаж провел в Португалии – понедельник, был полностью посвящен тестовой работе. Это были официально организованные для участников Production WRC и некоторых остальных желающих тесты, прошедшие вблизи испанской границы. Российскому экипажу пришлось серьезно поработать, и ребята остались довольны результатами. И - обновками!

       Задача на заключительный день «подготовительного» периода (а формально - ралли начинается во вторник, с началом ознакомления) действительно стояла серьезная. Во-первых, надо было полностью переключиться с «зимнего» режима к готовности ехать по гравийной горной дороге. Надо сказать, что организаторы тестов устроили вполне серьезное «переключение» - предложив приехавшим дорогу длиной около 3,5 км, которая, пожалуй – будет даже позакрученнее и поуже, чем те участки, из которых состоит собственно ралли. Эти тесты – единственные, которые разрешены за последние 2-3 месяца перед гонкой в стране ее проведения. Они проходят при координации куратора от Production WRC, который собственно – и оповещает потенциальных участников, и собирает информацию – кто приедет. Участие в таких тестах – добровольное и платное. То есть – российским гонщикам ситуация знакомая, у нас есть практически полностью аналогичная практика.

         Во-вторых – у Дмитрия и Анны добавилось «приятных хлопот». Именно здесь, в Португалии – они получили новый «боевой» автомобиль, наиболее «свежей» версии Subaru Impreza URT’2010 – точно такой как у лидера Subaru Team Russia Патрика Флодина, только – абсолютно новый. Патрик уже хорошо знаком с этой техникой, проехал на ней несколько гонок – поэтому ему оказалось достаточно половины тестового дня (а заезды проходили после часового ознакомления с 10 утра до полудня и с часу дня до четырех, причем в итоге время было и еще продлено). А вот Дмитрий работал очень плотно! Поначалу, естественно – получалось не очень хорошо, поскольку работа над настройками была вся впереди. Чем дальше, тем лучше, и в итоге экипаж остался очень доволен. Но об этом стоит поговорить отдельно.

       Участников тестового дня оказалось гораздо больше чем только официальных экипажей PWRC. Во-первых, собственно – те, кто едет в «серийном» чемпионате мира, в Португалии собрались в полном составе. И на тестах были замечены и поляк Михал Косцюшко, и новозеландец Хейдэн Паддон – его прочат в одни из главных фаворитов серии, и на первый взгляд, судя по тому как Хейдэн ехал в понедельник – для этого есть все основания. Впечатляюще смотрелись и нынешний лидер, чех Мартин Семерад, и идущий после Швеции на второй позиции украинец Юрий Протасов. Да и неудачники зимнего этапа – норвежец Андерс Грендаль и швед Патрик Флодин – явно показали, что впереди еще длинный сезон, и все может поменяться вмиг!

      Пока еще абсолютно непривычно выглядит и даже несколько режет глаз и Mini John Cooper Works Super-2000, который тестировал действующий чемпион Production WRC (в этом году в этой серии не заявленный) и местный любимец Арминду Араужу. Корма машины выглядит откровенно перетяжеленной. Но на трассе автомобиль смотрелся неплохо, хотя возможно – отчасти благодаря тому, что Араужу, естественно, знает эти дороги наизусть и может быть здесь быстрым буквально «с листа» в отличие от большинства других.

      Не обошлось и без некоторых эксцессов. Эстонец Карл Крууда, тестировавший свою Skoda Fabia S2000 – совсем чуть-чуть ушел с полотна дороги, но этого оказалось достаточно чтобы «найти» на обочине камень, вывернуть стойку и на этом тестовый день завершить. Кусок бампера, через 20 метров – отдельно валяющийся амортизатор, еще через 10 – автомобиль, застывший с подломленным колесом… Заезды были приостановлены примерно на полчаса до эвакуации машины на одну из прилегающих дорог (где ее за 2,5 часа восстановили до состояния «на ходу» механики) – в частности из-за этого и было продлено общее время тестов.

   По словам Дмитрия Тагирова, стоявшего в этот момент в очереди к старту – буквально в первом же крутом повороте едва не вылетел с трассы один из экипажей команды Ascania Mentos. Предположительно (хотя разглядеть не удалось) – это был Салюк, исповедующий широкий и размашистый стиль езды, с упором об обочины. Здесь «размахиваться» было негде, а обочины… ну, стоит только отметить, что буквально в 5 сантиметрах от крайней границы следов этого «захода» - начинался примерно 10-метровый откос.

      В перерыве между двумя тестовыми сессиями – механики URT полностью проверили и протянули все соединения – машина новая, и эти процедуры технологически необходимы. А вот что не успели сделать – так это протестировать, что же такое китайские шины D-Mack. Комплект был собран, но – в итоге решили, что за 3,5 километра участка – понять все равно ничего толком не получится, и продолжили ездить на Michelin до конца дня.

       Ну и еще одна приятная мелочь – шлема экипажа стали финальным штрихом общего дизайна автомобиля и экипировки, получив дизайн в общем стиле. Смотрится, надо отметить – просто здорово!

       Вечером понедельника экипажи получили необходимую документацию и GPS-трекеры, и сегодня, во вторник – весь день посвящен ознакомлению с трассой. Для ознакомления Дмитрий и Анна выбрали автомобиль Suzuki Jimni – легкий внедорожник – это как раз именно то, что нужно для таких горных дорог. Что любопытно - получать его пришлось уже в Фару. В прокатном пункте Лиссабона такой машины не оказалось, добираться до Альгарве пришлось на Ford Fiesta, и уже на месте, по договоренности с прокатчиками - забирать требующийся "Сузуки".

     Общая длина дистанции Vodafone Rally de Portugal 2011 составляет 1359,71 км, из которых 385,37 приходится на 17 спецучастков. В стартовом листе – 79 экипажей, из которых 18 – участники Production WRC.

      Дмитрий ТАГИРОВ: Дорога тестового дня не то чтобы узкая, просто это дорога, в моем понимании… не для машины. Такое ощущение, что в свое время она проложена для гужевых повозок! Вот повозка тут в повороты заезжать должна, а машина, да еще на таких скоростях – нет! Подвохи на каждом шагу, повороты нетипичные… Но вроде трасса самого ралли будет пошире и более логичной.

     Ну и, конечно же – страшно! На каждом торможении, особенно с большого хода – есть холодок по спине! Почти всегда торможения в разгрузке – и ты видишь, что дальше обрыв. Почти везде в зоне жесткого торможения – если ты промажешь, то туда и уберешься. Это пугает. Но этот страх перекрывается желанием быстро ехать по такой дороге, учиться. И само по себе проехать здесь всю дистанцию до финиша – уже становится серьезной задачей.

       По настройкам мы сделали на тестах большую работу. От того, с чем мы выехали – большая разница по времени проезда и ощущениям относительно того, как мы закончили день. Результат стал лучше, но в любом случае – даже в обычном, «средне-гоночном» режиме доехать здесь до финиша – это задача, которую саму по себе будет трудно выполнить! Но естественно – мы постараемся, и я уже сейчас понимаю, что это будет серьезный труд!

     Анна ЗАВЕРШИНСКАЯ: Мы с Димой пришли к общему мнению, что «для наглядности» дорогу тестового дня можно описать как нечто среднее между Новороссийском и Саткой. Типичная горная дорога, очень каменистая, а местами, как в Сатке – на поверхность выходят слои каменной породы. Но только при  всем этом ехать надо очень скупо, здесь было очень узко!

      В Швеции читать нужно было быстро. Там тоже бывало по нескольку страниц в стенограмме без расстояний между поворотами. Но там повороты были все-таки широкие. А тут повороты более крутые, повторюсь – все гораздо более узко, и читать придется еще быстрее. Тестовый участок был всего 3.5 километра – а у нас на его запись ушло пять страниц. Расстояний практически нет: один раз «70», один раз «50» и два раза «20»...

    Зато общие первые впечатления от Португалии – просто отличные! Здесь уже наступила весна и это здорово! Светит солнце, деревья зеленые, цветы цветут, апельсины растут в апельсиновых рощах просто потрясающие! Местные апельсины безумно вкусные. А вот лимоны очень сладкие, и когда заказываешь чай с лимоном – туда кладут практически едва ли не четверть, мол, их тут много – не жалко. Поэтому чашка состоит из пакетика, четверти лимона и 50 граммов кипятка.