Странный поворот на «Ралли Галиция»

     Наш экипаж прилетел на «Ралли Галиция» в город Львов с очень серьезными намерениями. Это самый быстрый этап в Чемпионате Украины по ралли, а Дмитрий и Вадим ТАГИРОВЫ любят скоростные трассы. Но с самого начала в этой гонке все события разворачивались по сценарию, явно написанному не нашим экипажем. Мало того, после остановки на трассе события приняли совсем странный оборот,  но обо всем по порядку.

     Тесты были проведены в районе с дорожным покрытием и характером дорог,  приблизительно похожем на спецучастки предстоящего ралли. Были найдены неплохие настройки на сухую погоду, и наша команда отправилась на гонку в полной готовности.

     Ознакомление внесло некоторые коррективы. По факту трасса оказалась немного другой, чем мы предполагали. Были участки, где можно было ехать очень быстро и в тоже время были сделаны искусственные карманы –  съезды с дороги, например, в поле по узенькой дорожке. Нужно было проехать какой-то определенный участок – километр или больше и вернуться снова на широкую хорошую дорогу. Перед стартом было предположение, что может пойти дождь, и до последнего было непонятно нужно менять настройки или нет. Еще на общем характере дорог сказалось то, что в львовской области была тяжелая зима, обильные снегопады, а весной сильные дожди. И со сходом снега – сильно пострадали грунтовые дороги и сошел весь асфальт. В прямом смысле – дороги стали совершенно разбитые и небольшие расстояния в 100 км порой приходилось преодолевать за 3 часа. Это, в той или иной мере, повлияло на то, что логистика по тестам получилась затянутая. Накануне гонки был дефицит сна, и экипаж стартовал не в лучшей форме, поэтому было  решено первый день проехать аккуратно. Отдельные куски допов, особенно в лесу были сырыми и очень скользкими.

     Первый день гонки экипаж стартовал стремительными отрезками в сочетании с подсыхающими сырыми, прогнозировать сцепление на которых было невозможно. В таких условиях у местных  появилось небольшое преимущество в скорости, обусловленное практикой предыдущих выступлений. Но тем не менее у нас получилось неплохое время дня и хорошая стартовая позиция на следующий день.

     Команда начинала второй день с большим желанием показать всю скорость, все, на что способна. Но ночью прошел дождь и был прогноз проливных дождей на весь день. Утром была информация, что дороги еще нераскисшие и команда рискнула стартовать на сухих настройках. По дороге к первому СУ погода резко испортилась и пошел дождь.  Дорога резко раскисла и уже с первых метров дистанции СУ стало ясно что с настройками мы не угадали. Машина скользила везде и не хотела заезжать ни в один поворот. В конечном счете попытки ехать быстро, а не осторожно привели к досрочному финишу. Ближе к завершению допа экипаж сошел с дистанции. Так иногда случается, может стечение обстоятельств или удача была не нашей стороне… Ведь на соревнованиях такого уровня при такой высокой конкуренции приходится ехать всегда на грани и если что-то выходит из-под контроля – это оборачивается сходом. В итоге именно так и произошло. Наш экипаж  досрочно закончил гонку.   К, сожалению, Дмитрий и Вадим ТАГИРОВЫ еще ничего не успели понять: не накатались, не нагонялись, не насоревновались. Но в целом по Чемпионату Украины наша позиция не сильно ухудшилась, все еще впереди, все возможно!

    В целом, на львовщине ребятам очень понравилось, люди приветливые, еда вкусная, хорошие туристические комплексы и кофе везде готовят правильный. Атмосфера классная, но как обычно бывает, есть в бочке меда маленькая ложечка дегтя. Когда наш экипаж сошел – произошло очень неприятное событие.  Дмитрий назвал эту ситуацию – странный поворот. Ну, поворот был вроде бы обычный, ничего в нем такого сверхъестественного не было,  один из тысячи себе подобных. Но после того как наш экипаж сошел, события приобрели странный поворот. Все обстоятельства Дмитрий изложил по просьбе Федерации Автоспорта Украины в официальном письме. Читайте его ниже.

Формальная сторона:

     13 июля 2013 года я со своим братом Вадимом в экипаже, на автомобиле Митсубиши Лансер Эво9 под стартовым номером 7 принимал участие в ралли Галиция 2013.  Двигаясь по СУ3, допустил ошибку на торможении с понижением передачи, заглушил двигатель на миг, но этого было достаточно, чтобы опоздать с входом в поворот. Контрмеры и больший угол входа почти спасли ситуацию, но на выходе я поразил бруствер придорожной канавы.

     Попытка быстро вернуться на трассу не увенчалась успехом. Автомобиль застрял и задней частью создавал помеху для движения следующих экипажей. Понимая, что у нас есть время до проезда другого экипажа, принял решение попытаться отогнать автомобиль в лес. Вадим выскочил из машины и помог её  чуть раскачать, что позволило выехать и сдать в лес. Стёкла мгновенно запотели и в мокрой густой листве я не видел, куда сдаю, но особо разбираться в этой ситуации, не было времени. Вадим пытался толкать, а машина упёрлась в дерево задним бампером. Я вылез оценить ситуацию, и в этот момент через листву и ветки деревьев в нас полетела грязь от проехавшего субару белорусского экипажа. Они не могли видеть нас метрах в 10 от дороги в густой листве,  но я посчитал, что это недостаточно безопасное место и предпринял попытку утолкать технику глубже в лес. Колёса буксовали, и задний бампер то и дело утыкался в деревья. Из-под машины валил пар стеной, и летела грязь, в сложившихся условиях я не мог выбрать чёткого направления.

     Вдруг из под вздутого домиком капота появились языки пламени, и я увидел засветившуюся красную лампочку потери давления масла. В этот момент справа, не доехав до нас метров 10-15, сходит с трассы Лансер под управлением Шаповалова. Я заглушил двигатель, покинул салон загоревшегося болида. Шумаков и Шаповалов выскочили из своей машины, рядом с ними уже  оказались бойцы оцепления. Шумаков убежал со знаками, Шаповалов ушёл за ним. Видимо, их машина застряла совсем. Хотя она и находилась вне дороги, но её было хорошо видно оттуда и нужно было поставить знаки. Скорость вылета ребят была невысока и очевидно они были в полном порядке.

     Мы попытались тушить огонь, но капот из-за перекосивших замков сразу не открылся.  Если бы Шаповалов подошёл, его помощь была бы кстати, но как случилось, так случилось. Мы вырвали капот и потушили огонь. Из повреждённых магистрали и радиатора масло попало на турбину. Что делать дальше? Бежать ставить аварийный знак и показывать Ок? Но знак уже поставили и Ок показывают тоже, а машина стояла пока ещё в опасном месте. Я принимаю решение постараться отогнать её глубже в лес как можно быстрей. Не сразу, но нам это удаётся. Бежать показывать знак Ок уже нет смысла – проехало больше 3-х экипажей, тем более прикреплять его к машине – всё равно никто не увидит и я позвонил в команду, сообщил, что сошли во второй половине дистанции, если не видно по контролю трекингов, сами в порядке, проезду автомобиль совершенно не мешает, рядом сошел экипаж Шаповалова, с ними всё в порядке и их автомобиль проезду не мешает.

     Мы подошли к другому автомобилю с целью оценки возможности его эвакуации в более безопасное место, но это не представлялось возможным, и было очевидно, что для этого  нужна тяжёлая техника. Мы оценили ситуацию: машина в 10 метрах от дороги, знак аварийной остановки стоит на правильной стороне, с прямика в 250 метров и машина, и знак просматриваются отлично – безопасности канала ничто не угрожает. Место абсолютно рабочее, не опасное, на дорожном полотне отсутствуют помехи в виде камней, блоков, упавших деревьев, брёвен и т.д. Подавать необоснованные знаки в моём понимании: мешать - применительно к лидерам зачётных групп или пугать - касаемо новичков, что собственно и произошло с экипажем, сошедшем по следам Шаповалова. Мы вернулись к машине – всё-таки кому то нужно и за имуществом в двух машинах проследить до приезда представителей команд и эвакуатора. История знает массу примеров, когда экипаж, возвращаясь к  своей машине, обнаруживает….

Неформальная сторона:

     Когда мы подошли и поинтересовались, как пилоты оценивают ошибки, повлекшие вылеты, на нас обрушился шквал обвинений. Главное, из которых было то, что мы не поставили знак аварийной остановки и из-за этого Шаповалов убрался. Наше мнение вообще ни кого не интересовало, нам не давали сказать даже слова. Диалога не получалось, только монолог на повышенных тонах. Затем пошли в ход недвусмысленные угрозы с контекстом не забывать, откуда мы приехали, на чьей территории находимся и что нам лучше задуматься о возможных последствиях. После таких высказываний возникло желание решить всё на месте и по-мужски, но здравый смысл взял верх и после словесной перепалки мы разошлись по сторонам.

     Для меня это дико! Выступая в различных странах, я столкнулся с таким презрением и угрозами впервые.