Йоши Фуджимото: Следствие затруднено…

В пятницу два автомобиля Subaru Team Russia столкнулись со схожими проблемами подвески, и обоим экипажам это стоило результата, причем Дмитрий Тагиров – был и вовсе вынужден в этот день прекратить гонку и воспользоваться системой SupeRally. Мы попытались разобраться – в чем же дело, и задали несколько вопросов Управляющему директору компании TEIN Йоши Фуджимото. Оказалось, что все не так просто...

   Господин Фуджимото, фактически «на глазах» у представителей производителя подвески – две машины получают практически схожие повреждения. Удалось ли разобраться – в чем дело?

   Й.Ф.: Да, поломки подвески на обеих машинах были достаточно схожи. Естественно – наши специалисты сразу же приступили к анализу. Мы проверили все, что только можно, но – к сожалению, не смогли определить самого главного: конкретной причины. Скажем так - того места, с которого разрушение началось. Дело в том, что когда машины попали в руки механиков – амортизаторы были разрушены полностью. Именно полностью – так, что уже невозможно было ничего проанализировать. Мы не смогли определить, какая часть сломалась первой. Поэтому предстоит какими-то более сложными способами определять.

    Возможно, это какая-то конструктивная слабость?

   Й.Ф.: Как и любая деталь спортивной машины, амортизатор – это компромисс между надежностью и весом. Поэтому, естественно – какие-то конструктивные «слабые места» всегда имеются. Мы, также естественно – их знаем. И примерно представляем, какая сила должна воздействовать на это слабое место – то ли это будет удар, излишнее сжатие, усилие разрыва или сдвига. Пусть слово «слабый» в данной ситуации никого не пугает – это не заведомая ошибка, а именно конструктивные допуски. Скажем так: за последние пять лет – у нас ни разу не было поломок по этим самым «слабым точкам», хотя достаточно большое количество автомобилей «группы N» едет на нашей подвеске. И сейчас мы не знаем пока – в этом ли нужно искать причину и в данном конкретном случае.

   А что говорят сами пилоты? Один и тот же камень?

   Й.Ф.: К сожалению, если Дмитрий достаточно хорошо описал ситуацию, в которой эта поломка возникла – это был действительно, удар о камень в колее (то есть причина – все-таки ударная нагрузка) при «раскрытой» стойке, то Патрик не смог восстановить ситуацию – как это случилось. Так что будем пытаться анализировать. Повторюсь, жаль, что разрушения оказались очень велики – это затруднит работу. Вообще же, и Патрик, и Дмитрий – хорошие пилоты в плане «обратной связи», они достаточно точно дают информацию, которая нас интересует. Естественно, мы используем измерительные методы – подключаемся к системе дата-логгинга, датчикам GPS, но та информация, которую дают пилоты – бесценна, полностью ее не заменит никакая автоматика.

    В чем вообще особенности подхода к ралли «Финляндии» с точки зрения подвески?

   Й.Ф.: Они достаточно очевидны: здесь очень высокие скорости и очень много прыжков. Поэтому перед приездом туда – мы проводили тесты в Эстонии, где условия отчасти схожи и тоже можно проехать на высоких скоростях.

    А есть ли ралли, все-таки схожие в плане настроек подвески?

    Й.Ф.: Конечно, с точки зрения покрытия и настроек подвески абсолютно одинаковых гонок найти трудно. Но можно как бы разделить их на несколько больших групп. Допустим, в отдельную попадут, естественно – асфальтовые этапы, и то между ними будет разница. Другая – это грунты, но с жесткими условиями – такие как Греция или Аргентина. Что же до Финляндии, то если и можно говорить о ее сходстве, то в первую очередь это - Австралия.