Представляем соперников: Николас ФУКС

  Он всегда немного отстранен от суеты, и вывести его на более-менее открытый разговор – не так-то просто. В его глазах, кажущихся порой усталыми не по возрасту – одновременно читаются и изрядная внутренняя сила и скрытая под внешней отрешенностью эмоциональность. Он один из немногих, кто может откровенно сказать перед длинным днем гонки – я завтра не буду осторожничать, а буду атаковать! Даже если это не атака в борьбе за победу... Сегодня мы представляем в теме «Наши соперники в PWRC» чемпиона Перу, Николаса Фукса.

 Короткая справка:
Николас Фукс.
Родился 10 августа 1982 года
Национальность: перуанец
Начал заниматься ралли в 2005 году
До 2011 года дважды стартовал на этапах WRC: стал 3-им в гр.N на ралли «Мексика-2010» и четвертым в гр. N на «Аргентине-2009»
В PWRC-2011 выступает на Mitsubishi Lancer Evo X
Стартовый номер на этапы PWRC-2011: 35

    Николас, если честно – в России практически ничего не известно о тебе. Так что уж извини, но давай начнем с самого начала. Как ты попал в мир автоспорта, в ралли?

   Я начинал с занятий мотогонками, занимался эндуро. Но когда купил свой первый автомобиль – с этого момента мое внимание переключилось! Мне тогда было 22 года, с тех пор вот уже 5 лет как перешел в автомобильные гонки. Причем это именно ралли и только ралли. Был чемпионом Перу, выигрывал чемпионат Центральной Америки, и вот – начал выступления в PWRC

     Какой тип трасс больше привычен и нравится – помягче или пожестче? Ведь наверняка, ты больше привык к горным гонкам?

    Мне нравятся самые разные типы трасс, вне зависимости от того – асфальт это или горные грунтовки. Да, действительно, у нас в Перу большинство трасс имеют все-таки горный характер. Более того, это заключается не только в характере покрытия, но и в том, что уже играет значение высота над уровнем моря. Так что, если говорить о «привычности», то и на мировых трассах я проще чувствую себя в горах – например, на таких этапах как аргентинский.

    На твоей машине – достаточно много спонсорских наклеек. Насколько в вашей стране просто заниматься автогонками? Или это – нетипичное занятие? Как удается находить финансирование, в том числе и на такие серьезные программы, как мировая?

    Нет, у нас с этим все очень даже не просто. Найти финансирование действительно сложно. Я, честно говоря, еще до сих пор не имею полноценного финансирования на весь сезон – вот так, чтобы прямо сейчас быть спокойным, что деньги есть на весь год. Так что приходится продолжать над этим работу. У меня два основных спонсора, но одного из них интересует в первую очередь национальный чемпионат.

   Как много машин участвует в перуанском чемпионате? И на какой машине ты едешь на «домашней» серии. На этой же? Вообще ходят слухи, что ты прикупил после прошлого сезона парочку «Эво Х», оставшихся от программы Pirelli Star Driver?

    В нашем чемпионате едет примерно 3 десятка машин – так что это и не мало, но и не много. Ну а меня – Evolution IX, причем – есть и запасная – всего у меня две «девятки». А вот насчет «массовой скупки» новой техники – нет, это не так. Эта Evo X, на которой я выступаю на мировых этапах – первая моя «десятка».

    А чем был обусловлен выбор именно «Мицубиси»? Не пробовал Subaru? Есть мнение, что в жестких горных условиях они себя лучше проявляют. Да и нынешнее ралли «Аргентина» закончилось, по сути – триумфом именно Subaru.

    Я пробовал разные машины. На Subaru я выступал в 2008 году, проехал южноамериканский чемпионат. И в том же году параллельно выступал на Mitsubishi. В 2009 году в Аргентине, на этапе чемпионата мира – я также ехал на Subaru и финишировал четвертым. Ну а в этом году сумел повторить такой же результат и на Mitsubishi. Честно говоря, эта машина мне действительно очень нравится и хорошо подходит.

    А в «гражданской жизни» какие марки, какие машины предпочитаешь?

    На самом деле, и во "внераллийное" время – у меня очень много связано с Mitsubishi, причем – не только теми, которые принадлежат именно мне. К примеру, у одного из наших клиентов – Evo VII, так вот – мы сумели добиться того, что у этой машины мощность около 600 л.с., и она способна разогнаться до 300 км/ч!

    Клиентов? А чем ты занимаешься, что называется «в свободное от гонок» время?

     У меня – свои автосервис, причем – не самый маленький. Работает достаточно много механиков, выполняется немало различных работ. Мы работаем с самыми разными автомобилями, но больше всего я люблю иметь дело с мощными машинами. Тюнинг – это тоже одно из наших направлений. Я бы даже сказал, что одно из основных! Так что получается и работа, и хобби вроде как вместе, и «остальных» увлечений у меня не так и много. Ну, разве что – велосипед и мотоциклы.

     А каковы, скажем так «глобальные» планы на мировые гонки? Ты надолго планируешь остаться в PWRC, или «серийный» чемпионат все-таки – это ступень, а прицел взят на более высокий уровень?

    Прицел-то, естественно – повыше, но я достаточно реально смотрю на вещи. Уже даже программу PWRC – не так-то просто обеспечить. Я собираюсь провести в Production WRC года 2-3, за это время осмотреться, а заодно – и постараться решить вопрос с обеспечением выступлений на более сложной технике.