No comment. Просто от первого лица

 Есть такой формат – no comment. Именно таковым и является данный материал. Вот что рассказали за вчера и сегодня ребята нашего экипажа – о трассе, о том, как по ней ехать, о стране и о первых аргентинских эмоциях... Как говорится – без правки, от первого лица. Надеемся, это будет интересно и любителям «географических» подробностей, и тем, кто пытается понять – каковы они, мировые трассы...

Дмитрий ТАГИРОВ:

      Трасса невероятно сложная в первую очередь тем, что здесь как нигде больше – невероятно много подбросов, которые образованы камнями. Именно огромные камни, которые «растут» из земли, которые никуда не деть. И эти подбросы находятся во всех возможных ипостасях – и на входе в поворот, и чуть за входом, и не доезжая до середины, и на середине, и сразу после, и на выходе... Эти камни растут и криво, и прямо. Невероятное количество косых подбросов в связках – в любой связке из 3-4 поворотов – обязательно есть такой косой-кривой камень, который из земли торчит на полколеса или вообще размером с колесо. И обязательно от него машина оттолкнется и обязательно куда-то полетит. Вот к этому надо приспосабливаться! Нужно выбирать такой темп, чтобы все-таки оставаться на дороге. Кроме того, разрывая тот небольшой грунт, который между этими камнями есть – уже даже после первого прохождения заводские машины оставляют нам дорогу, еще более губительную даже не для подвески, а для всего автомобиля! Неизвестно, какими частями будет машина касаться следующих камней при приземлении. Неизвестно, сколько таких камней будет на трассе в итоге. И второе, что сложно в этом ралли – более чем десятикилометрвые концовки на двух спецучастках по асфальту. С многочисленными обратными поворотами, где шина просто уничтожается. Как после таких отрезков ехать следующие спецучастки – для нас не то что «загадка», но – еще та задачка!

        Ясно одно – очень интересно проехать такую гонку, и эта интересность спорит со сложностью расстановки сил машины, колес... даже не идет речь о силах экипажа, потому что понятно, что сил никаких не будет хватать – ни физических, ни эмоциональных. Езда по сплошной каменистой гребенке – никогда не была приятна для психики. Когда ты едешь и понимаешь, что должен бороться, но понимаешь, что не можешь делать этого, потому что машина просто рассыплется!

       Второй день интересен своими скоростями, своими резкими торможениями в пухлый песок, где эти зоны торможения будут меняться от экипажа к экипажу – сначала меньше, потом больше, а потом – может снова меньше, потому что камни уже проступят. Третий день – это уже просто «контрольный выстрел»! 48-километровый спецучасток очень добавляет накал от старта к финишу – закручивается как спираль, становится все круче и круче, повороты имеют все большую и большую градацию, наслаиваются друг на друга... Какие-то связки не то что не имеют расстояний, а просто поворот накладывается на поворот на протяжении нескольких километров! В этом состоянии автомобиль вообще не охлаждается – он едет только на первой-второй передачах, ну может – очень иногда на третьей, и все время поворачивает, в том числе в обратную сторону. Он просто не получает свежего воздуха – трудно представить, что будет с моторами, но масло при таком движении – абсолютно однозначно перегреется во всей машине, во всех узлах – коробках, моторах, дифференциалах, амортизаторах в первую очередь. Непонятно, какой темп нужно выбрать, чтобы доехать такой спецучасток! 48 километров – это горная дорога, не прямая... «финские» 48 – совсем другое дело. Там будет все время 120 средняя и полеты – все будет продуваться. А тут – небо и земля! Все время «назад», все время – 1я передача... просто негде машине остыть.

       Аргентина – страна контрастов! Здесь около более-менее приличных домов можно увидеть чуть ли не всех персонажей мультфильма «Тачки», причем в самом разном состоянии – от блестящего до.. скажем – плачевного. А в пыльном райончике, на гравийной улице рядом с домом-лачугой – можно встретить припаркованный кое-как, куда-то криво наискось в канаве – новейший Porsche Panamera в самой последней версии, только что из салона. Такие же тут и спецучастки! Наряду с живописнейшими пейзажами, по которым они проходят, наряду с невероятно быстрыми и красивыми стартами по ровным дорожкам – встречаются сильно каменистые участки, просто каменные дороги, не имеющие в своей структуре какого-либо грунта или гравия, на которых машину будет и разбрасывать, и разрушать... Вот такие контрасты!

Анна ЗАВЕРШИНСКАЯ:

     Очень много впечатлений, они очень разные. Все спецучастки – очень разноплановые. Когда писали 48-километровый спецучасток (а такое у нас первый раз за все наши выступления), вообще где-то после 40й страницы записи уже перестала их, эти страницы подсчитывать! В какой-то момент у меня возникло ощущение, что в своей жизни я вообще только и умею, что писать «правый три на левый два... двадцать подброс..» - так долго это все продолжалось! Пишешь и пишешь... На этом допе мы буквально все увидели, что тут только может быть! Были пампасы, были пастбища с коровами, с лошадьми, были просто какие-то огороженные территории, какие-то плантации с кактусами. Потом был лес – уже голый, облетевший – потому что зима начинается. Потом были горы каменистые... За 48 километров как будто проехали всю страну от начала до конца! И ровные дороги, и каменистые все... И все это в горах к тому же – там есть и плато, и горы. Вообще очень красиво! Здорово здесь, хоть и зима...

      И еще я поняла, откуда взялся факт, который я прочитала в какой-то книжке, и он меня очень удивил. Оказывается, у Аргентины главная статья импорта... проволока! Вот казалось бы – почему? А все просто. Страна-то большая, и везде – пастбища. И везде – такие проволочные ограды. И из за этими проволочными оградами – стада коров, которые иногда снисходят до того, чтобы повернуть головы и проводить нас взглядом... Так что немудрено...

      Сегодня, в первый день гонки приятно удивили зрители – насколько они тепло встречают, даже на перегонах. Толпы народу вокруг дороги, машут руками, кричат что-то. Интересно, что аргентинцы, когда мы догоняли их машины, для того чтобы пропустить – включают не правый поворотник, как мы привыкли – а левый. Интересная разница. Идет машина с, допустим – уругвайским номером, так вот она – включит правый. А аргентинская – левый.